La Peugeot 208 s’impose aujourd’hui comme l’une des références incontournables du segment B européen, conjuguant avec brio innovation technologique et raffinement esthétique. Cette citadine française incarne parfaitement la transformation du constructeur sochalien, qui a su réinventer son approche du design automobile tout en intégrant les dernières avancées en matière d’électrification. Depuis sa refonte complète en 2019, la 208 bénéficie d’une architecture entièrement repensée sur la plateforme CMP, permettant une optimisation sans précédent de l’habitabilité et des performances. L’introduction du concept i-Cockpit révolutionnaire, associé à une gamme motorisations diversifiée incluant la variante 100% électrique e-208, positionne ce modèle à l’avant-garde de sa catégorie.
Architecture extérieure et signature visuelle de la peugeot 208
L’évolution esthétique de la Peugeot 208 marque une rupture franche avec les codes stylistiques de sa devancière. Les designers ont privilégié des volumes plus sculptés et une posture plus dynamique, conférant à cette citadine une prestance naturelle qui la distingue immédiatement de la concurrence. Cette transformation s’appuie sur des proportions repensées, avec un empattement allongé de 2538 millimètres qui optimise l’espace intérieur tout en renforçant la stabilité visuelle du véhicule.
Calandre sans bordure et intégration des feux de jour LED
La face avant adopte une approche résolument moderne avec une calandre sans bordure qui se fond harmonieusement dans le bouclier. Cette conception épurée s’accompagne de l’intégration de feux de jour à technologie LED disposés selon la signature lumineuse caractéristique de la marque. Les trois griffes verticales, élément distinctif de l’identité Peugeot, sont repositionnées vers les extrémités pour accentuer la largeur perçue et renforcer l’impression de solidité. Cette organisation lumineuse contribue également à améliorer la visibilité diurne, un aspect crucial pour la sécurité active.
Géométrie des passages de roues et optimisation aérodynamique
Les passages de roues bénéficient d’un traitement sculptural particulièrement soigné, avec des extensions qui soulignent la musculature du véhicule. Cette approche ne relève pas uniquement de considérations esthétiques : elle participe activement à l’optimisation des flux aérodynamiques. Les ingénieurs ont travaillé minutieusement la géométrie de ces éléments pour réduire les turbulences et améliorer l’efficience énergétique, particulièrement critique sur la version électrique. L’attention portée aux détails se manifeste également dans le traitement des lignes de caractère qui parcourent les flancs, créant un jeu d’ombres et de lumières particulièrement expressif.
Palette chromatique exclusive et finitions bi-ton disponibles
La gamme de coloris proposée sur la Peugeot 208 reflète la volonté du constructeur de séduire une clientèle diversifiée. Outre les teintes classiques comme le Blanc Banquise ou le Noir Perla Nera, des coloris plus audacieux enrichissent l’offre. Le Jaune Agueda, couleur de lancement particulièrement impactante, illustre parfaitement cette démarche d’individualisation poussée. Les finitions bi-ton, disponibles avec un toit contrastant, permettent une personnal
isation accrue du style extérieur. Combinées aux jantes alliage 16 ou 17 pouces au dessin travaillé, ces configurations renforcent la perception haut de gamme de la Peugeot 208 tout en permettant à chacun de composer une citadine véritablement à son image.
Dimensions compactes et coefficient de traînée cx optimisé
Avec une longueur contenue autour de 4,055 mètres, une largeur de 1,745 m (hors rétroviseurs) et une hauteur d’environ 1,43 m, la Peugeot 208 reste parfaitement adaptée à un usage urbain intensif. Son gabarit compact facilite les manœuvres en ville et le stationnement, sans pour autant sacrifier l’habitabilité ou le volume de coffre. L’empattement généreux de 2538 mm contribue à offrir un bon espace aux jambes pour les passagers arrière, ce qui n’est pas toujours acquis dans ce segment.
Sur le plan aérodynamique, le travail mené sur la silhouette, la forme du pavillon et la gestion des flux d’air sous la caisse permet d’atteindre un coefficient de traînée Cx particulièrement compétitif pour une citadine. Cette optimisation se traduit concrètement par une réduction des consommations sur les motorisations thermiques, mais aussi par un gain d’autonomie pour la e-208. À l’échelle d’une année de trajets quotidiens, quelques grammes de CO2 et quelques dixièmes de kWh économisés à chaque parcours finissent par représenter une différence sensible sur le budget carburant ou électricité.
Habitacle numérique et ergonomie du poste de conduite
À bord, la Peugeot 208 confirme sa montée en gamme avec un habitacle au traitement résolument numérique et une ergonomie minutieusement étudiée. Le PEUGEOT i-Cockpit constitue le cœur de cette expérience de conduite, articulé autour d’un petit volant compact, d’un combiné d’instrumentation surélevé et d’un grand écran tactile central. L’objectif est clair : offrir au conducteur un environnement immersif, intuitif et sécurisant, tout en délivrant une forte signature visuelle.
Écran tactile capacitif 10 pouces et interface utilisateur personnalisable
L’écran tactile capacitif de 10 pouces, désormais généralisé sur l’ensemble de la gamme, regroupe l’essentiel des fonctions de la voiture : navigation, multimédia, téléphonie, paramètres véhicule et climatisation. Sa résolution élevée et sa réactivité se rapprochent de ce que l’on retrouve sur une tablette moderne, ce qui facilite grandement la prise en main. Vous pouvez par exemple organiser l’interface en widgets, comme sur un smartphone, afin d’afficher en permanence vos raccourcis préférés (guidage, flux énergétiques, playlists, etc.).
Cette personnalisation de l’interface utilisateur permet d’adapter la Peugeot 208 à votre usage réel : conducteur urbain multi-détours, gros rouleur autoroutier ou adepte des longs trajets en électrique. La compatibilité sans fil avec Apple CarPlay et Android Auto renforce encore l’expérience de connectivité, en vous permettant de projeter vos applications clés sans câble. C’est un atout non négligeable pour transformer la 208 en véritable « prolongement numérique » de votre smartphone.
Combiné d’instrumentation 3D configurable et affichage tête haute
Sur les finitions supérieures, la Peugeot 208 adopte un combiné d’instrumentation numérique 10 pouces avec effet 3D, positionné au-dessus du volant. Ce dispositif projette certaines informations au premier plan (vitesse, aides à la conduite, instructions de navigation), tandis que d’autres restent en arrière-plan, comme sur un panneau de signalisation à plusieurs niveaux. Le résultat est comparable à un affichage tête haute intégré, qui permet de conserver les yeux sur la route plus longtemps.
Le conducteur peut configurer plusieurs vues selon ses priorités : modes « Navigation », « Conduite », « Minimal » ou « Énergie » pour la e-208. Cette flexibilité est particulièrement appréciable lorsque l’on alterne entre trajets urbains denses, où l’on privilégiera les alertes de sécurité, et longues étapes sur voie rapide, où l’on se concentrera sur le régulateur de vitesse et l’autonomie restante. En pratique, cette architecture de type head-up réduit la fatigue visuelle, un peu comme un tableau de bord d’avion qui met en avant les paramètres critiques sans surcharger le pilote.
Revêtements alcantara et surpiqûres contrastées premium
L’ambiance intérieure de la Peugeot 208 se distingue par un soin particulier apporté aux matériaux et aux textures, notamment sur les finitions Allure et GT. Le constructeur propose des selleries mêlant tissu technique, TEP et Alcantara, avec des surpiqûres contrastées (Vert Adamite, par exemple) qui rappellent l’univers des concept-cars. Ces éléments ne relèvent pas uniquement du style : la texture de l’Alcantara améliore aussi le maintien latéral et le confort thermique, notamment par temps chaud ou froid.
Les contre-portes, l’habillage de la planche de bord et les accoudoirs bénéficient également de garnissages moussés et de motifs travaillés, ce qui renforce la perception de qualité. On retrouve ici une approche quasi « haute couture » pour une citadine, avec des associations de couleurs et de matières pensées dans le détail. Si vous êtes sensible à la qualité perçue et à la valorisation à bord, ces finitions premium constituent un argument fort face à certaines concurrentes plus austères.
Espaces de rangement optimisés et modularité du coffre 311 litres
Au-delà du design, la vie à bord d’une citadine repose sur des aspects très concrets : la présence de rangements accessibles, une bonne modularité et un volume de coffre suffisant pour le quotidien. La Peugeot 208 propose plusieurs zones de stockage bien pensées : bac profond dans la console centrale, logement fermé devant le levier de vitesses (parfait pour un smartphone en charge par induction), porte-gobelets et vide-poches de portes généreux. Chaque élément est dimensionné pour accueillir des objets du quotidien, qu’il s’agisse d’une bouteille de 1,5 L ou d’un portefeuille.
À l’arrière, le coffre de 311 litres (VDA), quasi identique sur les versions thermiques et électriques, permet d’envisager sereinement les départs en week-end ou les courses hebdomadaires. La banquette arrière rabattable 2/3–1/3 dégage un plancher presque plat, autorisant le transport d’objets encombrants sans difficulté. Dans un segment où chaque litre compte, cette capacité fait partie des meilleures valeurs, surtout en tenant compte de la compacité globale de la voiture. C’est un bon compromis entre maniabilité urbaine et polyvalence familiale.
Motorisations thermiques et électrifiées disponibles
La force de la Peugeot 208 réside aussi dans la diversité de son offre de motorisations, qui couvre aujourd’hui l’essentiel des besoins : essence, hybride légère 48 V et 100 % électrique. Cette stratégie permet à chaque conducteur de choisir la technologie la plus adaptée à son profil de roulage et à ses contraintes budgétaires, sans renoncer au design ou aux équipements. Pour un même style extérieur, la 208 peut ainsi se transformer en citadine urbaine économique, en polyvalente autoroutière ou en e-208 zéro émission à l’échappement.
Bloc essence PureTech 100 chevaux avec turbocompresseur
Au cœur de la gamme thermique, le moteur essence PureTech 100 s’impose comme un excellent compromis entre agrément et consommation. Ce trois-cylindres 1,2 litre turbo, conforme aux dernières normes Euro 6, développe 100 chevaux et un couple généreux disponible dès les bas régimes. En usage réel, cela se traduit par des reprises franches et une bonne capacité à s’insérer sur voie rapide, même à pleine charge. Pour une citadine polyvalente, cette réserve de puissance est appréciable au quotidien.
Les consommations observées oscillent généralement entre 5,5 et 6,5 L/100 km selon le type de parcours, ce qui reste compétitif face à la concurrence. Associé à la boîte manuelle 6 rapports ou à l’automatique EAT8, le PureTech 100 se montre discret et bien insonorisé, limitant les vibrations typiques des trois-cylindres. Si vous parcourez majoritairement des trajets mixtes (ville + périurbain + quelques autoroutes), cette motorisation offre un rapport performances/coût d’usage très intéressant.
Variante e-208 électrique 136 chevaux et batterie lithium-ion 50 kwh
La version 100 % électrique e-208 représente le versant le plus innovant de la gamme, avec un moteur de 100 kW (136 ch) associé à une batterie lithium-ion de 50 kWh (capacité brute). Cette configuration permet d’atteindre des performances tout à fait suffisantes pour une utilisation quotidienne : accélérations vives, silence de fonctionnement et couple immédiat de 260 Nm. En ville, la sensation est proche de celle d’une compacte sportive, tout en évoluant dans un silence quasi total.
La batterie est logée dans le plancher pour ne pas empiéter sur l’habitacle ni sur le coffre, ce qui préserve la polyvalence de la voiture. Le système de refroidissement liquide des cellules assure une stabilité thermique et une durabilité accrue, avec une garantie typiquement de 8 ans ou 160 000 km pour 70 % de capacité minimale. Pour ceux qui hésitent encore à passer à l’électrique, la e-208 montre qu’il est possible de concilier style, autonomie correcte et agrément de conduite supérieur à une version thermique équivalente.
Transmission manuelle 6 rapports et boîte automatique EAT8
La Peugeot 208 propose deux types de transmissions sur ses blocs thermiques : une boîte manuelle 6 rapports et une boîte automatique EAT8 à convertisseur de couple. La boîte manuelle séduit par son guidage précis et ses débattements courts, en phase avec le caractère dynamique de la voiture. Elle conviendra particulièrement aux conducteurs qui aiment « participer » à la conduite, notamment sur routes sinueuses ou lors de trajets variés.
La transmission EAT8, quant à elle, privilégie le confort et l’efficience. Ses passages de rapports se font en douceur, avec une gestion intelligente qui sait exploiter le couple disponible sans surconsommation. En mode Eco, la boîte privilégie les bas régimes pour réduire la consommation, tandis que le mode Sport autorise des montées en régime plus franches. Si vous passez beaucoup de temps en circulation dense ou sur autoroute, cette EAT8 apporte un véritable plus en confort, tout en restant compétitive en matière d’émissions et de consommation.
Autonomie WLTP de 362 kilomètres en configuration électrique
En configuration électrique, la Peugeot e-208 affiche une autonomie WLTP pouvant atteindre environ 362 km selon la version et la taille de jantes. En usage réel, on se situe plutôt entre 280 et 320 km en mixant ville, route et autoroute, ce qui reste largement suffisant pour la plupart des trajets quotidiens. En milieu urbain, grâce à la régénération au freinage et aux phases de décélération, l’autonomie peut même se montrer supérieure à celle annoncée sur le cycle mixte.
Côté recharge, la e-208 accepte jusqu’à 100 kW en courant continu, ce qui permet de passer de 20 à 80 % en une trentaine de minutes sur borne rapide. Sur une WallBox domestique 7,4 kW, comptez environ 7 heures pour une recharge complète, soit l’équivalent d’une nuit. En pratique, on adopte souvent une logique de « recharge d’appoint » dès que l’occasion se présente, un peu comme on recharge son smartphone : ce réflexe supprime l’anxiété liée à l’autonomie, surtout si l’on dispose d’une solution de charge à domicile ou sur son lieu de travail.
Systèmes d’aide à la conduite et connectivité embarquée
La Peugeot 208 se positionne également comme une citadine particulièrement bien dotée en aides à la conduite et en services connectés. L’objectif est double : améliorer la sécurité active en anticipant les risques, et simplifier la vie du conducteur grâce à une connectivité fluide avec l’écosystème numérique. Nombre de technologies autrefois réservées à des segments supérieurs sont désormais disponibles, voire de série, sur cette compacte.
Parmi les principaux systèmes d’aide à la conduite, on retrouve le régulateur de vitesse adaptatif avec fonction Stop & Go (sur les versions automatiques), le freinage automatique d’urgence avec détection de piétons et cyclistes, ainsi que la surveillance active des angles morts. Ces dispositifs forment un véritable filet de sécurité, particulièrement utile dans le trafic dense ou lors des longs trajets. Ils ne dispensent évidemment pas de rester attentif, mais constituent une aide précieuse pour réduire la charge cognitive au volant.
La connectivité embarquée s’appuie sur les systèmes PEUGEOT i-Connect et i-Connect Advanced, qui proposent une navigation connectée avec informations trafic en temps réel et mises à jour à distance. L’intégration de la commande vocale en langage naturel (« OK Peugeot ») se montre pratique pour lancer un guidage, modifier la température ou changer de station sans quitter la route des yeux. Combiné à l’application MyPeugeot, qui permet de programmer une recharge ou pré-conditionner l’habitacle à distance sur la e-208, cet écosystème transforme réellement la voiture en objet connecté à part entière.
Performances dynamiques et comportement routier
Sur le plan dynamique, la Peugeot 208 confirme le savoir-faire historique de la marque en matière de châssis. Construite sur la plateforme CMP, plus rigide et plus légère que celle de la génération précédente, elle bénéficie d’un excellent compromis entre confort et tenue de route. En conduite quotidienne, vous apprécierez la filtration efficace des irrégularités, tout en conservant une direction précise et un train avant incisif. C’est ce mélange de souplesse et de rigueur qui fait le charme de la 208 sur les petites routes comme sur voie rapide.
Le centre de gravité abaissé des versions électriques et hybrides, grâce à la position de la batterie sous le plancher, améliore encore la stabilité en courbe. La répartition des masses plus homogène limite les mouvements de caisse, ce qui renforce le sentiment de sécurité à rythme soutenu. On se retrouve un peu dans la même logique qu’un kart bien équilibré : plus le poids est bas et réparti, plus la voiture paraît collée à la route. Cette sensation de « baby 508 » sportivement posée sur ses roues est l’une des signatures fortes du modèle.
Les performances brutes restent cohérentes avec le positionnement de la voiture. Une e-208 de 136 ch réalise le 0 à 100 km/h en environ 8,5 à 9 secondes selon les configurations, tandis qu’une PureTech 100 EAT8 se situe autour de 10 secondes. Au-delà des chiffres, c’est surtout la disponibilité du couple à bas régime – thermique ou électrique – qui rend les relances rassurantes lors des dépassements. Si vous recherchez une citadine capable d’alterner facilement entre trajets urbains et escapades autoroutières, la 208 se montre particulièrement polyvalente.
Équipements de sécurité active et passive intégrés
La sécurité constitue un pilier central du développement de la Peugeot 208, qui a obtenu d’excellents résultats aux tests Euro NCAP lors de son lancement. La structure de caisse intègre de nombreux aciers à haute et ultra-haute résistance, formant une cellule de survie rigide autour des occupants. En cas de choc, cette conception permet de mieux dissiper l’énergie de l’impact, à la manière d’une coque de téléphone qui protège l’écran tout en se déformant en périphérie.
La dotation en sécurité passive comprend jusqu’à six airbags (frontaux, latéraux et rideaux), des appuie-têtes optimisés contre le coup du lapin et des ceintures à prétensionneurs pyrotechniques. Sur la e-208, des dispositifs spécifiques de découplage électrique sont prévus pour isoler la batterie en cas de collision, limitant ainsi les risques liés à la haute tension. L’ensemble de ces éléments contribue à protéger les occupants mais aussi les autres usagers de la route, piétons et cyclistes compris.
Côté sécurité active, la Peugeot 208 embarque un arsenal complet : contrôle de stabilité ESP évolué, assistance au démarrage en côte, surveillance de la vigilance du conducteur, reconnaissance étendue des panneaux de signalisation, ou encore alerte active de franchissement involontaire de ligne avec correction de trajectoire. Combinés aux projecteurs Full LED sur les finitions hautes, qui offrent un éclairage plus homogène et plus puissant de nuit, ces systèmes permettent de prévenir de nombreuses situations à risque. En définitive, que vous optiez pour une version essence PureTech ou pour la e-208 électrique, vous bénéficiez d’un niveau de protection et d’assistance digne de véhicules appartenant à des segments supérieurs.